| Der lässt sich öffnen, wenn auch mühselig, die Sicherung ertasten und ziehen, siehe da, der Übeltäter ist gefunden, nach mehrstündiger Suche, Recherche und Fummelei. Also das Teil ist laut Messgerät durch, ist zu ersetzen. Überkopf, in einem nicht einsehbaren Kasten versuche ich die beiden Zungen der Sicherung in ihre Aufnahmen zu drücken - mit dem Arm, den ich zum Abstützen brauche. Muss ich erwähnen, dass es nicht ohne Fluchen, mehrere Versuche, verlorene Sicherungen, Schweiß und Verrenkungen abging? |
| Was ist damit sagen will: Der moderne Großserienbau hat seine Tücken. Ich rede nicht von Qualität, Langlebigkeit oder Sicherheit. Sondern von Wartungsfreundlichkeit. Die leidet stark unter der Baumethode. Erst den Rumpf mehr oder weniger komplett auszubauen und sämtliche Installationen vorzunehmen, bevor das Deck draufkommt, hat seine Vorteile. Für die Werft. Die spart reichlich Stunden, weil die Kabel, Komponenten, Schläuche von den Arbeitern höchst einfach mit Platz, Bewegungsfreiheit und offenem Blick installiert werden können. Dass Schrauben, Verbindungen, Klappen, Geräte und eben Sicherungen nach Einbau von Möbeln und vor allem dem Deck teils schlecht bis nicht erreichbar sind, ist dieser aus Werftsicht nachvollziehbaren Abkürzung geschuldet. |
| Was ist daraus gelernt habe: Sämtliche Komponenten identifizieren, alle Anleitungen mitführen, sei es physisch oder als PDF, wissen, wo wirklich alle Teile sitzen und welche Sicherungen es gibt, Ersatz für diese mitführen. Und sich nicht zu sehr zu ärgern, wenn mal was nicht funktioniert. |
| Schließlich ist ein Boot ein komplexes Wesen. |
| Fridtjof Gunkel |
| stellv. Chefredakteur YACHT |
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