Nieuwsbrief A50 Ewijk-Bankhoef-Paalgraven

Het Rijk en de provincies Noord-Brabant en Gelderland gaan de files aanpakken op de A50 en hebben daar gezamenlijk 103 miljoen voor gereserveerd. Het geld is bedoeld voor het verbreden van de snelweg naar 2x3 rijstroken tussen de knooppunten Ewijk, Bankhoef en Paalgraven en andere maatregelen om de doorstroming, bereikbaarheid en leefbaarheid langs de snelweg tussen Nijmegen en Eindhoven te verbeteren. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft 69 miljoen opzijgezet, de provincies dragen ieder 17 miljoen euro bij.

De afspraak om een zogenoemde MIRT-verkenning te starten is de belangrijkste uitkomst van het BO MIRT, het jaarlijkse bestuursoverleg over langjarige infrastructuurprojecten. Daar deden de Brabantse gedeputeerde Christophe van der Maat en de Gelderse gedeputeerde Christianne van der Wal minister Cora van Nieuwenhuizen een bod, dat mede is ontwikkeld door de gemeenten en het bedrijfsleven in de regio. Van der Maat en Van der Wal zijn zeer tevreden over deze samenwerking en met het Rijk en spreken van een sterk en gezamenlijk provincieoverschrijdend bod dat moeilijk te weigeren viel.

Van der Wal: “Door het starten van een MIRT-verkenning in combinatie met het aanbod uit de regio pakken we snel door. De verbreding naar 2x3 rijstroken in combinatie met de gebiedsaanpak langs de A50 leidt tot een betere doorstroming. En dat is goed voor de bedrijven en de economie, maar ook voor de leefbaarheid van de inwoners.” Van der Maat: “Voor de Brainport-regio en eigenlijk voor heel Brabant is het van groot economisch belang dat de situatie op en rond de A50 snel wordt verbeterd. Door de gemaakte afspraken over de verkenning en het geld kunnen we nu beginnen. Het verbreden van de flessenhals Bankhoef-Paalgraven, inclusief de brug over de Maas, speelt daarin een cruciale rol.”

De snelweg tussen Nijmegen en Eindhoven is zeer druk en staat volgens de recentste cijfers op plek 8 in de file-top-10. Dat betekent ook veel overlast voor de plaatsen en wegen langs en in de omgeving van de A50, zoals Beuningen, Wijchen, Veghel, Oss en Uden. In de MIRT-verkenning wordt gekeken naar de verbreding en andere maatregelen en naar de gevolgen van de stikstofproblematiek.

Gebiedsgerichte mobiliteitsaanpak
Aan de basis van deze afspraak ligt het MIRT-onderzoek A50 Knooppunten Ewijk-Bankhoef-Paalgraven. Dit onderzoek was de aanleiding voor het voorstel van de provincies, gemeenten en bedrijfsleven voor een gebiedsgerichte mobiliteitsaanpak. Die bestaat uit maatregelen die de regio zelf verder wil oppakken, zoals het verbeteren van de doorstroming in de gehele A50-corridor, het verbeteren en verduurzamen van de bereikbaarheid van de verschillende steden, snelfietsroutes, verkeersveiligheid, smart mobility en smart logistics, het stimuleren van gedragsverandering, verdere samenwerking tussen bedrijven, kennisinstellingen en overheden en het verbeteren van het openbaar vervoer, zoals een directe treinverbinding Eindhoven-Nijmegen.

Gebied rond A50 goed voor 90 miljard euro omzet
De A50-corridor is het gebied langs de gelijknamige snelweg tussen de stedelijke regio’s Nijmegen/Arnhem en de Brainport Regio rond Eindhoven. Het herbergt de topsectoren Hightech, Agrifood en Life Science & Health en er wonen ruim 1,5 miljoen mensen. Met een omzet van zo’n 90 miljard euro per jaar (12,5% van het bbp) is het gebied een van de pijlers van de Nederlandse economie.

De snelweg is een verbindende schakel en heeft een belangrijke (boven)regionale en nationale functie voor het transport. Langs de A50-corridor investeren Gelderland, Noord-Brabant, gemeenten en bedrijven al langer in een multimodale, gebiedsgerichte aanpak

Lees hier het voorstel voor een gebiedsgerichte mobiliteitsaanpak.

Het MIRT-onderzoek naar de verkeersproblemen op de A50-corridor Nijmegen-Eindhoven is afgerond. Begin oktober heeft het Projectteam MIRT-onderzoek A50 de uitkomsten van de probleemanalyse en de oplossingsrichtingen in een eindrapportage opgeleverd.

Probleemanalyse
In aanloop naar deze eindrapportage heeft adviesbureau Arcadis in de periode april-juni 2019 de verkeersproblematiek op de A50 Ewijk-Bankhoef-Paalgraven en de gevolgen daarvan geanalyseerd.

In het MIRT-onderzoek komt duidelijk naar voren dat de verkeersproblemen op de A50-corridor Nijmegen-Eindhoven fors zijn. Met name rond de knooppunten Ewijk, Bankhoef en Paalgraven is het vrijwel elke ochtend- en avondspits aansluiten in de file. De komende jaren zal de hoeveelheid (vracht)verkeer verder stijgen, zo blijkt uit recente analyses. Dit betekent dat de bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid in het gebied nog meer onder druk komen te staan. Ook zal de problematiek over een groter deel van de A50 richting Eindhoven en aansluitende wegen als de A59 en de A73 zich gaan voordoen. Ook de concurrentiekracht wordt verder aangetast: bedrijven in de regio hebben al last van de opstoppingen en dat wordt de komende jaren alleen maar erger als er niet ingegrepen wordt.

Mogelijke oplossingen
Arcadis heeft op basis van de probleemanalyse meerdere oplossingsrichtingen uitgewerkt en beoordeeld. Zowel oplossingen voor de korte termijn als voor de middellange en lange termijn. In lijn met de Ladder van Verdaas - een methodiek waarbij gekeken wordt naar verschillende oplossingen naast infrastructuur oplossingen - zijn oplossingen onderzocht op verschillende niveaus in verschillende categorieën, variërend van prijsbeleid en fietsstimulering tot infrastructurele maatregelen. De laatste type maatregelen – beter benutten van de infrastructuur, aanpassen van de infrastructuur en aanleggen van nieuwe infrastructuur – hebben een substantieel effect op de doorstroming en verkeersveiligheid.

Documenten
Om de bevindingen voor iedereen toegankelijk te maken kunt u het rapport van Arcadis downloaden. Ook is er een samenvatting in de vorm van een folder gemaakt. Hierin ziet u in één oogopslag de belangrijkste resultaten van het onderzoek. Ga hier naar de documenten:

MIRT-onderzoek A50 Ewijk-Bankhoef-Paalgraven

Folder MIRT-onderzoek Samenvatting

“We gaan er volledig voor!” Gedeputeerde Christianne van der Wal sloot de stakeholdersbijeenkomst A50 Ewijk – Bankhoef – Paalgraven met enthousiasme af. Deze herfst kwamen regionale en lokale bestuurders én vertegenwoordigers van bedrijven bij elkaar in kasteel Wijchen om te praten over het MIRT-onderzoek van adviesbureau Arcadis, waarin diverse oplossingsrichtingen werden gepresenteerd.

De oogst van de stakeholderbijeenkomst: inzicht in de haalbaarheid en potentie van de mogelijke maatregelen om de problemen op de corridor Nijmegen Eindhoven op te lossen. “Het belangrijkste is om samen de juiste gesprekken aan te gaan”, zei de gedeputeerde daarover.

Verschillende oplossingsrichtingen
Hendrik Jan Bergveld, senior consultant bij Arcadis, nam de aanwezige stakeholders mee in de bevindingen van het onderzoek. Een van de vragen is of het mogelijk is om het verkeer op de A50 te beperken. “De stedelijke gebieden in het gebied liggen ver uit elkaar. Daardoor hebben alternatieve routes en fietsstimulering te weinig potentie. Werktijden aanpassen is ook niet mogelijk, omdat de spits al relatief lang duurt.”

Aanpassen infrastructuur biedt potentie
Het aanpassen van de infrastructuur biedt volgens Arcadis meer mogelijkheden. Bergveld: “Afhankelijk van de maatregel kan het aantal voertuigverliesuren in de gehele regio afnemen met wel 2.300 tot 3.500 uur.” Onder meer het aanleggen van een spitsstrook of een driebaansweg behoren tot de mogelijkheden. Niels de Groot, senior projectleider bij Arcadis, vult aan: “Door op die manier extra capaciteit op de A50 te creëren, gaat er minder verkeer over sluiproutes. Netto stijgt daardoor het aantal voertuigkilometers, maar daalt het aantal voertuigverliesuren want het verkeer kan beter doorstromen.”

André Springveld, wethouder bij gemeente Druten, vraagt zich af wat de gevolgen zijn voor de verkeersveiligheid als er een spitsstrook op de A50 wordt gerealiseerd. Bergveld: “Aan de ene kant verbetert de veiligheid vanwege een betere doorstroming, maar aan de andere kant is de vluchtstrook niet meer beschikbaar. Er zijn dus duidelijke voor- en tegenargumenten.”

Fiets- en landbouwroute handhaven
Het realiseren van een driebaansweg kan alleen als het landbouw- en fietsverkeer van de Maasbrug worden gehaald. Raymond Vermijs, senior adviseur verkeer en vervoer bij Rijkswaterstaat, geeft aan dat de fietsverbindingen gehandhaafd moeten blijven. “We kunnen fietsroutes niet zomaar doorknippen. We moeten goed kijken naar wat er wél mogelijk is.”

Goed nadenken over verschuiving problematiek
Tijdens de discussie over de mogelijke maatregelen, was er ook uitgebreid aandacht voor potentiële verschuiving van de problematiek. Harry van Rooijen, wethouder gemeente Meierijstad: “Door problemen in Gelderland op te lossen, ontstaan er weer nieuwe problemen in Brabant. Daar moeten we goed over nadenken.” Aat Hueting, projectleider bij de Provincie Gelderland, beaamt dat dit een belangrijk onderwerp is in de besprekingen tussen Noord-Brabant en Gelderland.

"We gaan er vol voor!"
Na een korte samenvatting van projectleider Aat Hueting, sloot Christianne van der Wal de bijeenkomst af. “We moeten gezamenlijk actie ondernemen. Voor sommige oplossingen zullen we procedures moeten doorlopen, maar daarbuiten liggen ook mogelijkheden. Die opgave ligt bij de provincies en gemeenten. We gaan er vol voor!”

Het Rijk en de provincies hebben nu afgesproken om een MIRT-verkenning te starten. In januari 2020 gaan de samenwerkende partijen verder met een aanpak voor het vervolgtraject.

De structurele aanpak van dit verkeersknelpunt A50 Nijmegen – Eindhoven is van grote waarde voor het bedrijfsleven in Oost-Nederland. Hoe kijken de bestuurders van de branchevereniging voor logistieke ondernemers evofenedex en ondernemingsorganisatie VNO-NCW naar de mogelijke oplossingen voor dit verkeersknelpunt?

Belang voor bedrijfsleven
De A50 is voor het bedrijfsleven erg belangrijk. Het is namelijk een belangrijke corridor voor vrachtverkeer op de oostflank van Nederland en het koppelt meerdere achterlandverbindingen en economische centra in de regio. Helaas is de A50 tussen de knooppunten Bankhoef en Paalgraven tevens een van de drukste snelwegen van Nederland.
Gevolgen voor handel
De huidige drukte op de A50 komt de handel niet ten goede. Zo ondervindt de bereikbaarheid van klanten negatieve gevolgen van deze verkeershinder. Een ander gevolg is de medewerkers van bedrijven die vaak en lang in de file staan. Daarom is ook een goede doorstroming op de A1, die de A50 kruist, zowel regionaal als voor het vervoer van en naar onze belangrijkste handelspartner Duitsland van essentieel belang. Daarnaast heeft verkeer richting het zuiden (A73) en westen (A15) veel last van de opstoppingen op de A50. Bedrijven, met name handels- en productiebedrijven, hebben dan ook veel baat bij het verminderen van de files op deze verbindingen.
Reacties evofenedex en VNO-NCW
Frank van der Weide, vicevoorzitter regioraad Oost van evofenedex, is blij dat de A50 nu in het Rijksprogramma zit: ‘We zien het als een eerste stap en willen graag de vaart er in houden om de doorstroming op deze corridor te verbeteren. De A50 is een enorm belangrijke verbinding tussen Gelderland en Noord-Brabant. Van al het verkeer op deze weg is maar liefst 20 procent vrachtverkeer. Die files kosten bedrijven op jaarbasis dan ook miljoenen euro’s. Daar moet snel wat aan gebeuren. Ik hoop dat er over een paar jaar toch echt meer capaciteit bij komt in de vorm van extra rijstroken.’

Ook Cindy Visser, bestuurder regio Arnhem & Nijmegen VNO-NCW Midden, is enthousiast: 'We zijn erg blij dat dit deel van de A50 is opgenomen in het MIRT-projectenboek. Nu moeten we in volle vaart door om de bereikbaarheid voor ondernemers op Bijsterhuizen en de rest van regio Nijmegen te verbeteren. Maar we willen ook pleiten voor een integrale aanpak. Voor de korte termijn zetten we in op gedragsaanpak. Iedereen kan hierin bijdragen. En voor de lange termijn pakken we de problemen op de gehele A50 aan. Bankhoef is een van de grote knelpunten, maar de weg loopt in feite van Eindhoven door tot Zwolle.’