| Entreprises, tech, climat... La lettre économique qui va plus loin que l'info, 7 octobre 2024 | | |
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| L'EDITO | | Israël : après un an de guerre, l'économie encaisse le choc... pour l’instant | | | par Tatiana Serova Journaliste au service économie @TatianaSerova1 Le port d’Ashdod, situé à quelques dizaines de kilomètres de la bande de Gaza, a vu ses volumes s’effondrer de près de la moitié sur le dernier trimestre 2023. Pourtant, un an après le 7 octobre 2023, "l’activité est presque revenue à la normale", indique Shaul Schneider, président exécutif d’Ashdod Port Company.
Le port d’Ashdod est une illustration parmi d’autres de l’étonnante résilience de l’économie israélienne. Tributaire du commerce extérieur, l’État hébreu a vu ses importations de marchandises plonger depuis octobre 2023, en partie du fait du déclin de la consommation intérieure. En parallèle, l’instabilité en mer Rouge, liée aux attaques des rebelles Houthis, a rendu plus dangereux l’acheminement de marchandises et le temps de transit s’est rallongé de plusieurs semaines, ce qui s’est reflété sur les prix.
La crise a particulièrement affecté les secteurs de l’agriculture et de la construction, qui ont fait face à une pénurie de main-d’œuvre. Quant au secteur des hautes technologies, qui porte l’économie du pays, il a subi une baisse des levées de fonds de 33 % sur le dernier trimestre 2023 par rapport à l’année précédente. Ultime coup dur pour Israël : la Turquie, qui lui fournissait un large éventail de marchandises, notamment des métaux et des matériaux de construction, lui a tourné le dos au printemps dernier.
Face à la décision turque, le monde des affaires israélien n’a pas baissé les bras. "A l’époque, les dirigeants des entreprises m’ont dit : 'Nous savons comment gérer cette situation et nous n’avons pas besoin de l’aide du gouvernement'", se souvient le ministre de l’Economie Nir Barkat.
Si, officiellement, les relations commerciales avec la Turquie ont été suspendues, le business passe aujourd’hui par des voies alternatives. "Les marchandises turques sont détournées vers des pays tiers comme la Grèce, la Slovénie et la Géorgie, d’où elles sont réacheminées vers Israël. Il est facile de modifier les documents d’expédition, ce qui permet au commerce de se poursuivre en toute discrétion", explique Elad Barshan, fondateur de la société SlickChain, une plateforme digitale pour le commerce international de véhicules. Le fret maritime s’est aussi adapté à la menace persistante des Houthis, les armateurs payant désormais des primes de risque sur les marchandises transportées.
L’économie israélienne a aussi pu résister au conflit grâce à plusieurs alliés de longue date, notamment l’Union européenne, qui a augmenté ses exportations de métaux et de produits chimiques industriels, ou encore les Etats-Unis. La Chine - son troisième partenaire commercial - a aussi vu ses exportations vers Israël croître de 13 % entre juin et août. "La volonté de chercher d’autres partenaires que la Turquie pourrait être l’une des raisons à cette hausse des exportations chinoises", analyse Tomer Fadlon, chercheur associé à l’Institute for National Security Studies.
Il y a un an, Tomer Fadlon pensait que le conflit aurait un impact beaucoup plus important sur l’économie israélienne. "Mais personne ne sait combien de temps cette résilience va durer, surtout au vu des récents événements", s’interroge le chercheur. Les attaques de missiles iraniens sur Israël et l’intensification du conflit au Liban brouillent un peu plus les perspectives macroéconomiques.
La prudence reste donc de mise. "Nous continuons de recommander à nos clients de ne pas transiter par la mer Rouge jusqu’à ce qu’un accord de cessez-le-feu pérenne soit signé entre Israël, le Hamas et le Hezbollah", indique Noah Trowbridge, analyste de risques maritimes à Dryad Global. | | |
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